Мурманская железная дорога: стройка, движение и рождение города

Зачем понадобился путь на Мурман

С началом Первой мировой войны привычные морские сообщения России с Западной Европой через Балтику и Чёрное море оказались недоступны. Значение Архангельска выросло, но его возможности ограничивали сезонная навигация и пропускная способность однопутной железной дороги. Требовался дополнительный маршрут для связи с союзниками. Незамерзающий порт на Мурмане мог стать его морскими воротами, однако к нему ещё предстояло подвести рельсы.

30 декабря 1914 года по старому стилю — 12 января 1915 года по новому — Совет министров принял решение о строительстве дороги на Мурман. Это правительственный этап истории магистрали, а не дата открытия движения или основания города. Работы на линии Петрозаводск — Кольский залив развернулись в 1915 году. ⁴⁵¹

Три участка одной стройки

Дорогу сооружали одновременно на трёх участках: Петрозаводск — Сорока, Кандалакша — Мурман и Сорока — Кандалакша. По данным Кольской энциклопедии, общая протяжённость построенной линии составляла около 1050 километров. Работы требовали не только укладки рельсов: приходилось возводить насыпи, осушать болота, строить станции и другие сооружения.

На стройку нанимали рабочих из центральных губерний России, Финляндии и Китая; использовали также труд военнопленных германской и австро-венгерской армий и солдат железнодорожных батальонов. Кольская энциклопедия оценивает общее число участников работ за 1915–1916 годы примерно в 138 тысяч человек. Это совокупная оценка за период, а не численность людей, одновременно занятых на трассе. Тот же источник отмечает постоянную смену рабочих из-за тяжёлых условий труда и болезней. ²⁶

Рельсы сомкнулись, но строительство продолжалось

Последние рельсы уложили 3 ноября 1916 года по старому стилю — 16 ноября по новому. В ноябре магистраль сдали во временную эксплуатацию. Временное товарное движение открылось с 1 января 1917 года по старому стилю, или 14 января по новому. Соединение пути и установленная дата начала товарного движения обозначают разные этапы ввода дороги в работу.

Временная эксплуатация уже позволяла перевозить грузы: на юг направляли военные поставки из портов Мурмана и Белого моря, на север — материалы для достройки линии и местные грузы. При этом дорога оставалась незавершённой. Требовалось исправлять недостатки укладки пути, дооборудовать станции, достраивать депо и системы водоснабжения. Начало перевозок не означало окончания всех строительных работ. ¹²⁶

Что изменилось весной 1917 года

1 апреля 1917 года по старому стилю — 14 апреля по новому — к Мурманской дороге присоединили выкупленную государством частную Олонецкую железную дорогу, участок Званка — Петрозаводск. Объединение устраняло раздельное управление частями маршрута и формировало единую государственную магистраль.

Эту дату не следует считать моментом появления самой рельсовой связи с внутренними районами страны. Перевозки начались раньше, в период временной эксплуатации; весеннее объединение было прежде всего имущественным и организационным событием. ¹⁶

Город появился до завершения укладки пути

Официальная дата основания Мурманска — 21 сентября 1916 года по старому стилю, или 4 октября по новому. В этот день в городе, первоначально названном Романовом-на-Мурмане, заложили храм во имя Николая Мирликийского. Название Мурманск город получил в 1917 году. Таким образом, его официальное основание предшествовало ноябрьскому соединению рельсов и январскому открытию временного товарного движения.

Роль железной дороги состояла в создании сухопутной связи строящегося порта с центром страны. Порт и конечная станция стали взаимосвязанными частями нового транспортного узла. Поэтому история магистрали неотделима от возникновения Мурманска, но не заменяет историю города: решение строить дорогу, её ввод в движение и официальное основание города имеют собственные даты и смысл. ¹²³⁶